ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইল: প্রকার, মান, নকশা বৈশিষ্ট্য এবং মডুলার ব্রিজ অ্যাপ্লিকেশন

ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইল, উত্তর আমেরিকায় প্রায়ই ফাঁপা স্ট্রাকচারাল সেকশন (এইচএসএস) এবং ইউরোপে ফাঁপা অংশ বলা হয়, বর্গাকার, আয়তক্ষেত্রাকার এবং বৃত্তাকার আকারে উত্পাদিত বন্ধ ক্রস-সেকশন ইস্পাত সদস্য। এগুলি ব্রিজ ট্রাসেস, বিল্ডিং কলাম, ক্রেন স্ট্রাকচার, ট্রান্সমিশন টাওয়ার, অস্থায়ী কাজ এবং মডুলার ইস্পাত সেতুতে পাওয়া যায়। তাদের সুবিধা দেখার সবচেয়ে সহজ উপায়: হট-রোল্ড HEA বা IPE কলামের মতো একই উচ্চতার একটি বর্গক্ষেত্র ফাঁপা অংশ এবং একই ইস্পাত ভর সাধারণত 20 থেকে 30 শতাংশ বড় ব্যাসার্ধ প্রদান করে, যা সরাসরি বাকলিং ঝুঁকি হ্রাস করে এবং ইস্পাত যোগ না করে ব্যবহারযোগ্য অক্ষীয় লোড ক্ষমতা বাড়ায়। এই সংখ্যাগুলি প্রকাশ্যে প্রকাশিত সেকশন প্রোপার্টি টেবিল থেকে এসেছে যেমন ইউরোকোড 3 ডিজাইনের উদাহরণ এবং স্ট্যান্ডার্ড মিল ক্যাটালগগুলিতে ব্যবহৃত। এই নিবন্ধটি বর্গাকার, আয়তক্ষেত্রাকার এবং বৃত্তাকার ফাঁপা প্রোফাইলগুলির মধ্যে প্রকৃত পার্থক্য ব্যাখ্যা করে, কীভাবে উত্পাদন রুট যান্ত্রিক আচরণ পরিবর্তন করে, কোন উপাদানের মানগুলি প্রযোজ্য, কীভাবে বিভাগের বৈশিষ্ট্যগুলি পড়তে হয়, মডুলার ইস্পাত সেতু পণ্যগুলিতে কীভাবে ফাঁপা বিভাগগুলি ব্যবহার করা হয়, কীভাবে ক্ষয় সুরক্ষা নির্দিষ্ট করা হয় এবং আপনি অর্ডার দেওয়ার আগে একটি সংগ্রহের চেকলিস্টে কী থাকতে হবে।

সবচেয়ে সাধারণ প্রশ্নের সরাসরি উত্তর হল: আপনার যখন অনুমানযোগ্য নমন শক্ততা এবং পরিষ্কার সংযোগের প্রয়োজন হবে তখন একটি বর্গক্ষেত্র ফাঁপা বিভাগ বেছে নিন, যখন একটি দিক লোডের উপর প্রাধান্য পায় তখন একটি আয়তক্ষেত্রাকার ফাঁপা বিভাগ বেছে নিন, যখন যেকোন দিক থেকে লোড আসতে পারে তখন একটি বৃত্তাকার ফাঁপা বিভাগ বেছে নিন এবং মূল্য তুলনা করার আগে সর্বদা উত্পাদন রুট এবং উপাদানের গ্রেড নিশ্চিত করুন। উত্পাদন রুট অবশিষ্ট স্ট্রেস, কঠোরতা, এবং ডিজাইনে ব্যবহৃত বকলিং বক্ররেখাকে প্রভাবিত করে, তাই এটি শুধুমাত্র একটি উত্পাদন বিশদ নয়।

ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইল কি? প্রকার এবং মৌলিক আকার

ফাঁপা স্টিলের প্রোফাইলগুলি একটি ফ্ল্যাট স্টিলের স্ট্রিপ থেকে বা একটি উত্তপ্ত বৃত্তাকার বিলেট থেকে একটি মুক্ত প্রান্ত ছাড়াই একটি বন্ধ ক্রস-সেকশনে গঠিত হয়। তিনটি আদর্শ পরিবার হল বর্গাকার ফাঁপা বিভাগ (এসএইচএস), আয়তক্ষেত্রাকার ফাঁপা বিভাগ (আরএইচএস), এবং বৃত্তাকার ফাঁপা বিভাগ (সিএইচএস)। প্রতিটি পরিবারের একটি স্বতন্ত্র লোড বহনকারী চরিত্র রয়েছে, তাই যে কোনো নির্বাচন প্রক্রিয়ার প্রথম ধাপ হল ক্রস-সেকশনের আকৃতিকে প্রভাবশালী ধরনের লোডের সাথে মেলানো।

একটি ফাঁপা প্রোফাইল তার পরিবার, বাইরের মাত্রা বা মাত্রা এবং প্রাচীরের পুরুত্ব দ্বারা মনোনীত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ SHS 150 x 150 x 8 বা RHS 200 x 100 x 6.3। ইউরোপীয় অনুশীলনে উত্পাদন এবং সহনশীলতার প্রয়োজনীয়তাগুলি গরম-সমাপ্ত অংশগুলির জন্য EN 10210 এবং ঠান্ডা-গঠিত ঝালাই অংশগুলির জন্য EN 10219 এ দেওয়া হয়। উত্তর আমেরিকার অনুশীলনে ASTM A500 এখনও ঢালাই কার্বন ইস্পাত ফাঁপা কাঠামোগত অংশগুলির জন্য সবচেয়ে সাধারণ স্পেসিফিকেশন, যখন ASTM A1085 ক্রমবর্ধমানভাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছে যেখানে কঠোর সহনশীলতা এবং ধারাবাহিক দৃঢ়তা প্রয়োজন। চীনে, জিবি/টি 6728 অনেক ঠান্ডা-গঠিত ঢালাই ফাঁপা অংশ কভার করে। আপনার প্রকল্প কোন স্ট্যান্ডার্ডের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা হবে তা জানা ইস্পাত গ্রেড জানার মতোই গুরুত্বপূর্ণ।

কিভাবে ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইল তৈরি করা হয়

উত্পাদন রুট অভ্যন্তরীণ স্ট্রেস অবস্থা, ওয়েল্ড সীমের অবস্থান, কোণার জ্যামিতি এবং কম্প্রেশন এবং ক্লান্তির অধীনে বস্তুগত আচরণ পরিবর্তন করে। অভিন্ন বাইরের মাত্রা সহ দুটি প্রোফাইল ভিন্নভাবে আচরণ করতে পারে যদি একটি গরম-সমাপ্ত হয় এবং অন্যটি ঠান্ডা-গঠিত হয়, তাই এটি সম্পূর্ণরূপে একাডেমিক পার্থক্য নয়।

1. হট-ফিনিশড ফর্মিং (EN 10210 রুট): ইস্পাত পুনরায় ক্রিস্টালাইজেশন তাপমাত্রার উপরে উত্তপ্ত হয়, একটি বৃত্তাকার বা বর্গাকার আকারে গঠিত হয় এবং এমন তাপমাত্রায় সমাপ্ত হয় যা বেশিরভাগ গঠনের চাপ থেকে মুক্তি দেয়। ফলাফল হল আরও অভিন্ন মাইক্রোস্ট্রাকচার, কম অবশিষ্ট স্ট্রেস, এবং কোণে আরও ভাল শক্ততা, যা একই নামমাত্র মাত্রা সহ একটি কলামের বাকলিং কর্মক্ষমতা উন্নত করতে পারে।
2. স্ট্রিপ থেকে কোল্ড-ফর্মিং (EN 10219 বা ASTM A500 রুট): একটি ফ্ল্যাট স্ট্রিপ একটি বৃত্তাকার টিউবে ঠান্ডা-ঘূর্ণিত হয়, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি ইন্ডাকশন ওয়েল্ডিং দ্বারা বন্ধ করা হয়, তারপর বর্গাকার বা আয়তক্ষেত্রাকার আকারে গড়িয়ে দেওয়া হয়। কোল্ড-ফর্মিং কাজ শক্ত হওয়ার কারণে কোণে ফলন শক্তি বাড়ায়, তবে এটি উচ্চতর অবশিষ্ট চাপও ছেড়ে দেয় এবং নকশার নিয়মগুলি বাকলিং চেকের ক্ষেত্রে বিভাগটিকে আলাদাভাবে বিবেচনা করে।
3. ঢালাইয়ের পরে হট-ফর্মিং: কিছু মিল নমনীয়তা এবং সামঞ্জস্য পুনরুদ্ধার করতে ঢালাই নলকে স্বাভাবিক করে বা নিভিয়ে দেয়। এটি স্ট্রিপ-ভিত্তিক উত্পাদনের কম খরচকে আরও অনুকূল অভ্যন্তরীণ চাপের অবস্থার সাথে একত্রিত করে, তবে প্রাপ্যতা আরও সীমিত এবং সীসার সময় বেশি।

একটি সেতু উপাদানের জন্য যা বারবার লাইভ লোড বহন করবে, একটি গরম-সমাপ্ত বা স্বাভাবিক করা বিভাগ প্রায়শই নিরাপদ সূচনা বিন্দু কারণ ক্লান্তি কর্মক্ষমতা ঢালাই সীমের উপর এবং কোণে চাপের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে। অস্থায়ী কাজ, মিথ্যা কাজ, পর্যায় এবং অ-ক্লান্তি কাঠামোর জন্য, একটি ঠান্ডা-গঠিত বিভাগ সাধারণত পর্যাপ্ত এবং আরও অর্থনৈতিক। একই আকারের ঠান্ডা-গঠিত এবং গরম-সমাপ্ত বিভাগের মধ্যে দামের পার্থক্য সাধারণত বাজার এবং দেয়ালের বেধের উপর নির্ভর করে 5 থেকে 10 শতাংশের মধ্যে থাকে, তবে ক্লান্তি-লোডেড জয়েন্টের কর্মক্ষমতা পার্থক্য সেই সংখ্যার চেয়ে অনেক বেশি হতে পারে।

ইস্পাত গ্রেড এবং মান যে ব্যাপার

নীচের সারণীটি সাধারণত ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইল এবং তাদের সাথে সংযুক্ত উপাদান গ্রেড পরিবারগুলির জন্য ব্যবহৃত মানগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয়৷ ইউরোপে S235, S275 এবং S355 এর মধ্যে এবং উত্তর আমেরিকায় ASTM A500 গ্রেড B এবং C গ্রেডের মধ্যে সবচেয়ে ঘন ঘন প্রকৌশল সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

বিভিন্ন মিলের উদ্ধৃতি তুলনা করার সময়, নিশ্চিত করুন যে মান, গ্রেড এবং প্রভাবের প্রয়োজনীয়তা একই লাইনে লেখা আছে। একটি সাধারণ ভুল হল একটি ঠান্ডা-গঠিত S275 প্রোফাইলের সাথে শুধুমাত্র দামে গরম-সমাপ্ত S355 প্রোফাইলের তুলনা করা। ঠান্ডা-গঠিত অংশটি প্রতি টন প্রতি সস্তা হতে পারে, কিন্তু গরম-সমাপ্ত অংশটি একটি কলামের নকশায় একটি পাতলা প্রাচীর এবং হালকা সদস্যের অনুমতি দিতে পারে, যা প্রায়শই চূড়ান্ত গড়া কাঠামোটিকে সস্তা করে তোলে যখন খরচ প্রতি টন কাঁচামালের পরিবর্তে ইনস্টল করা কাঠামোর প্রতি মিটারের সাথে তুলনা করা হয়।

বিভাগ বৈশিষ্ট্য যা স্ট্রাকচারাল ডিজাইন চালায়

আপনি যখন একটি ফাঁপা বিভাগের ক্যাটালগ খোলেন, তখন যে সংখ্যাগুলি গুরুত্বপূর্ণ তা শুধুমাত্র বাইরের মাত্রা নয়৷ নীচের বৈশিষ্ট্যগুলি হল যা একজন স্ট্রাকচারাল ইঞ্জিনিয়ার শক্তি, দৃঢ়তা এবং স্থিতিশীলতা পরীক্ষা করতে ব্যবহার করেন। তাদের শুধুমাত্র একই উত্পাদন রুট এবং উপাদান গ্রেডের বিভাগগুলির মধ্যে তুলনা করা উচিত।

gyration এর ব্যাসার্ধ বিশেষ মনোযোগ প্রাপ্য। একটি নির্দিষ্ট ক্রস-বিভাগীয় অঞ্চলের জন্য, একটি বর্গক্ষেত্র বা বৃত্তাকার ফাঁপা অংশ একই এলাকার একটি খোলা I-বিভাগের তুলনায় সেন্ট্রয়েড থেকে উপাদানকে আরও দূরে ছড়িয়ে দেয়, যা জাইরেশনের ব্যাসার্ধ বাড়ায় এবং প্রদত্ত সদস্য দৈর্ঘ্যের জন্য সরু অনুপাতকে কম করে। সরল ভাষায়, একটি ফাঁপা কলাম একটি খোলা-বিভাগের কলামের চেয়ে দীর্ঘ বা পাতলা হতে পারে আগে বাকলিং নকশাকে নিয়ন্ত্রণ করে। এই কারণেই ফাঁপা স্টিলের প্রোফাইলগুলি উচ্চ-বৃদ্ধি বন্ধনীযুক্ত ফ্রেম, জালি টাওয়ার এবং মডুলার ব্রিজ সিস্টেমগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করে যেগুলিকে অবশ্যই বড় প্রিফেব্রিকেটেড উপাদান হিসাবে পরিবহণ করতে হবে এবং ন্যূনতম সাইটে কাজের সাথে খাড়া করতে হবে।

টর্শন হল দ্বিতীয় ব্যবহারিক সুবিধা। একটি উন্মুক্ত আই-সেকশন অকার্যকরভাবে টর্সনাল স্ট্রেস বিতরণ করে এবং প্রায়শই অতিরিক্ত ব্রেসিং বা একটি বন্ধ বাক্সের প্রয়োজন হয় যা একসাথে ওয়েল্ডিং প্লেট দ্বারা তৈরি করা হয়। একটি বর্গক্ষেত্র বা আয়তক্ষেত্রাকার ফাঁপা অংশ তার বন্ধ প্রাচীরের মধ্য দিয়ে সরাসরি মোচড় প্রতিরোধ করে। একটি সেতু নির্মাণ প্ল্যাটফর্মের জন্য, একটি ক্যান্টিলিভার সমর্থন ফ্রেম, বা যে কোনো কাঠামো যা পরিবর্তনের দিক থেকে বাতাস গ্রহণ করে, এই বন্ধ অংশের আচরণটি অতিরিক্ত ব্রেসিং স্টিলের পরিমাণ কমিয়ে দেয়।

মডুলার স্টিল ব্রিজ এবং ভারী কাঠামোর ফাঁপা বিভাগ

মডুলার ইস্পাত সেতুগুলি কীভাবে ঠালা ইস্পাত প্রোফাইলগুলি অনুশীলনে ব্যবহার করা হয় তার একটি শক্তিশালী উদাহরণ। একটি সাধারণ বেইলি ব্রিজ বা প্যানেল-টাইপ মডুলার ব্রিজ তার প্রধান গার্ডারের জন্য উচ্চ-শক্তির পিন-সংযুক্ত ট্রাস প্যানেলের উপর নির্ভর করে, কিন্তু আশেপাশের কাঠামোগত সিস্টেম ট্রান্সভার্স বিম, পার্শ্বীয় ব্রেসিং, উইন্ড কর্ড, প্যারাপেট, হ্যান্ড্রেইল এবং সংযোগ উপাদানগুলির জন্য প্রচুর পরিমাণে ফাঁপা অংশ ব্যবহার করে। প্রধান ট্রাস সদস্যরা প্রায়ই ফাঁপা বিভাগ হয় না কারণ দ্রুত সমাবেশের জন্য তাদের পিন করা এবং প্রমিত করা প্রয়োজন। যাইহোক, সেকেন্ডারি মেম্বার এবং একটি মডুলার ব্রিজের পুরো সাপোর্টিং ফ্রেমটি প্রায়শই SHS এবং RHS প্রোফাইল থেকে তৈরি করা হয় কারণ তারা পাশ্বর্ীয় শক্তি এবং বাঁকানো মুহূর্তগুলিকে প্রতিহত করে যা যখন ভারী যানবাহনগুলি সেতুটি অতিক্রম করে।

CB-100 সিরিজের জন্য, সিস্টেমটি প্রমিত মডুলার প্যানেল ব্যবহার করে যা একক-লেন, ডাবল-লেন, এবং শক্তিশালী কনফিগারেশনে একত্রিত হতে পারে। থ্রু-গার্ডার ডিজাইন ক্লাসিক ট্রাস প্রোফাইল তৈরি করে, যখন ক্রস-ব্রেসিং এবং উল্লম্ব পোস্টগুলি বায়ু টেনে কম রাখতে এবং পাতলা খোলা চ্যানেলগুলি বারবার ভারী বোঝার মধ্যে ভোগে স্থানীয় বাকলিং এড়াতে বন্ধ অংশগুলি ব্যবহার করে। আপনি যদি খোলা চ্যানেলের সাথে নির্মিত একটি পুরানো নকশার সাথে ক্লোজড-সেকশন সেকেন্ডারি ব্রেসিং দিয়ে নির্মিত একটি মডুলার সেতুর তুলনা করেন, তাহলে ক্লোজড-সেকশন সংস্করণটি সাধারণত কম প্লেনের বাইরের কম্পন দেখায় এবং সময়ের সাথে সাথে কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়, প্রধানত কারণ সেখানে কোন খোলা প্রান্ত নেই যেখানে জল এবং রাস্তার লবণ জমা হয়।

CB 100 (321) বেইলি ব্রিজ মডুলার সিস্টেম সরবরাহকারী CB 100 (321) বেইলি ব্রিজ ক্লোজড-সেকশন ক্রস-ব্রেসিং সহ প্রমিত প্যানেলগুলিকে নিম্ন বায়ু টেনে আনা এবং প্লেনের বাইরের কম্পনের সাথে একত্রিত করে, এটিকে একক-লেন, ডাবল-লেন, এবং চাঙ্গা অস্থায়ী সেতু লেআউটগুলির জন্য একটি টেকসই বিকল্প করে তোলে। পণ্য দেখুন →

ফাঁপা বিভাগ এবং মডুলার সেতুর মধ্যে সম্পর্ক উভয় দিকেই কাজ করে। একদিকে, ব্রিজ সিস্টেম নিজেই তার সমর্থন কাঠামো এবং ভারী-লোড সদস্যদের জন্য বন্ধ প্রোফাইল ব্যবহার করে, যে কারণে উচ্চ-ক্ষমতার মডুলার সেতুগুলি শুধুমাত্র ট্রাসের গভীরতা দ্বারা নয় বরং বন্ধ-বিভাগের ক্রস-ব্রেসিং এবং লোড-স্প্রেডিং উপাদানগুলির দ্বারাও পরিমাপ করা হয়। অন্য দিকে, পথচারী সেতু, পাইপলাইন সমর্থন সেতু, অস্থায়ী র‌্যাম্প এবং ইস্পাত অ্যাপ্রোচ ব্রিজ সহ অনেকগুলি পূর্বনির্মাণ সেতু উপাদানগুলির জন্য ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইলগুলি কাঁচামাল। যেখানে একটি সেতু অবশ্যই জারা-প্রতিরোধী এবং পরিবহনে সহজ হতে হবে, সেখানে বন্ধ ক্রস-সেকশনটি শক্তির প্রতি ইউনিট বাহ্যিক পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলকে হ্রাস করে, তাই একই কার্যকারিতার জন্য কম পেইন্ট বা গ্যালভানাইজিং ব্যবহার করা হয়। একটি স্ট্যান্ডার্ড মডুলার ব্রিজে স্পেসিফিকেশন এবং লোড ডেটা কীভাবে পরিচালনা করা হয় তার পর্যালোচনার জন্য, লোড ক্ষমতা নির্দেশিকা এবং সিস্টেম তুলনা নোটগুলি একটি সেকশন আকারে প্রতিশ্রুতি দেওয়ার আগে দরকারী শুরুর পয়েন্ট। বৃহত্তর ক্রসিংয়ের জন্য, CB-200 সিরিজ প্যানেলের শক্তি বাড়ায় এবং দীর্ঘ স্প্যানের অনুমতি দেয় এবং চার-সারির পুনর্বহাল সংস্করণগুলি দেখায় যে কীভাবে মডুলার সিস্টেমগুলি একই ফাঁপা-সেকশন ব্রেসিং নীতিগুলিকে উচ্চতর ট্রাস ক্ষমতার সাথে একত্রিত করে।

বৃহত্তর সেতু কাঠামোতে, ফাঁপা প্রোফাইলগুলি নীচের ডেক এবং উপরের পাশ্বর্ীয় সিস্টেমের বায়ু বন্ধন বহন করে। একটি আয়তক্ষেত্রাকার ফাঁপা অংশ প্রায়ই জালি গার্ডারের জ্যা সদস্যদের জন্য ব্যবহার করা হয় কারণ ফ্ল্যাট-পার্শ্বযুক্ত প্রোফাইল ঢালাই সংযোগকে সহজ করে। জালি সেতুগুলির নকশার নিয়মগুলি একটি খোলা কোণ বা চ্যানেলের তুলনায় বন্ধ অংশটিকে আরও অনুকূলভাবে বিবেচনা করে যখন সদস্যটি কম্প্রেশন এবং দুটি দিকে বাঁকানো হয়। কিছু ভারী সেতুর ফ্রেমে, কংক্রিট-ভরা বৃত্তাকার ফাঁপা অংশগুলিকে কলাম হিসাবে ব্যবহার করা হয়, যা কংক্রিটের উচ্চ কম্প্রেসিভ রেজিস্ট্যান্সকে ইস্পাত টিউবের সীমাবদ্ধ প্রভাবের সাথে একত্রিত করে, যা অক্ষীয় লোডের অধীনে কংক্রিটের সংকোচনের শক্তিকে একই কংক্রিটের একই কংক্রিটের তুলনায় প্রায় 10 থেকে 20 শতাংশ বৃদ্ধি করে। যে উন্নতি আন্তর্জাতিক যৌগিক কলাম নকশা বিধান নথিভুক্ত করা হয়.

ফাঁপা বিভাগের সদস্যদের জন্য নকশা বিবেচনা

একটি ফাঁপা অংশ সঠিকভাবে ব্যবহার করার অর্থ হল চারটি নকশার ক্ষেত্র বোঝা: ক্রস-সেকশন ক্লাস, বকলিং কার্ভ পছন্দ, যৌথ আচরণ এবং স্থানীয় লোড পরিচিতি। এর মধ্যে যেকোনও একটি ভুল পাওয়া একটি দক্ষ ফাঁপা অংশটিকে একটি অনিরাপদ বিভাগে পরিণত করতে পারে।

ক্রস-সেকশন ক্লাস এবং স্থানীয় বাকলিং

একটি ফাঁপা অংশের প্রাচীর বেধ তার ক্রস-সেকশন শ্রেণী নির্ধারণ করে। একটি ক্লাস 1 বিভাগ একটি প্লাস্টিকের কব্জা তৈরি করতে পারে, একটি ক্লাস 2 বিভাগ তার প্লাস্টিকের মোমেন্টে পৌঁছাতে পারে, একটি ক্লাস 3 বিভাগে ফলন পৌঁছে যায় কিন্তু প্লাস্টিকের মুহূর্ত নয়, এবং একটি ক্লাস 4 বিভাগ ফলন স্ট্রেস পৌঁছানোর আগে স্থানীয় বাকলিং দেখে, তাই একটি কার্যকর এলাকা বা কার্যকর বিভাগ মডুলাস ব্যবহার করা আবশ্যক। সীমানাগুলি সাধারণত সমতল প্রাচীরের প্রস্থ-থেকে-বেধের অনুপাতের সীমা হিসাবে প্রকাশ করা হয়। একটি ব্যবহারিক নিয়ম হিসাবে, বাইরের মাত্রার প্রায় 5 শতাংশ প্রাচীর বেধ সহ একটি বর্গক্ষেত্র ফাঁপা অংশটি S355 স্টিলের জন্য কমপ্যাক্ট পরিসরে আরামদায়ক থাকে। একটি পাতলা-দেয়ালের আয়তক্ষেত্রাকার অংশের জন্য, সীমাবদ্ধ সমতল প্রস্থের অনুপাতটি দীর্ঘ সমতল প্রাচীরের দৈর্ঘ্য দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, দুটি দিকের গড় নয়।

বকলিং কার্ভ এবং ম্যানুফ্যাকচারিং রুট

ম্যানুফ্যাকচারিং রুট ডিজাইনে ব্যবহৃত বকলিং কার্ভকে প্রভাবিত করে। গরম-সমাপ্ত ফাঁপা অংশগুলি সাধারণত একই নামমাত্র শক্তির ঠান্ডা-গঠিত অংশগুলির তুলনায় আরও অনুকূল বকলিং বক্ররেখার জন্য যোগ্যতা অর্জন করে, কারণ গঠন প্রক্রিয়া অবশিষ্ট স্ট্রেস বিতরণের আকার এবং কোণার ফলন শক্তি পরিবর্তন করে। এই পার্থক্যটি মাঝারি-পাতলা কলামগুলির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, যেখানে হট-ফিনিশড সদস্যের জন্য বাকলিং প্রতিরোধের 5 থেকে 15 শতাংশ বেশি। একটি দীর্ঘ মডুলার স্প্যানে, গরম-সমাপ্ত অংশগুলি ব্যবহার করে প্রয়োজনীয় প্রাচীরের বেধ কমাতে পারে যা উপাদান খরচ এবং পরিবহন ওজন উভয়ই কমাতে যথেষ্ট।

Trusses মধ্যে যৌথ আচরণ

বর্গাকার বা আয়তক্ষেত্রাকার ফাঁপা অংশ দিয়ে তৈরি ট্রাসে, যৌথ ক্ষমতা সাধারণত জোড়ের পরিবর্তে জ্যা প্রাচীর পাঞ্চিং শিয়ার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। একটি ব্রেসিং মেম্বার যেটি একটি মাঝারি কোণে আসে তা জ্যার মুখের উপর একটি ডিম্বাকৃতি স্ট্রেস জোন তৈরি করে। নকশা চেক নিশ্চিত করতে হবে যে জ্যা মুখ স্থানীয় শক্তি বহন করতে পারে. একটি বৃত্তাকার ফাঁপা বিভাগে একই সমস্যাটি আরও অভিন্ন স্ট্রেস প্রবাহের সাথে দেখা যায়, এই কারণেই CHS সংযোগগুলি কখনও কখনও উচ্চ অক্ষীয় লোডের জন্য ডিজাইন করা সহজ হয়, যদিও বৃত্তাকার টিউবগুলির কাটা এবং ফিটিং ফ্যাব্রিকেশনে বেশি খরচ হয়। ফাঁপা অংশগুলি থেকে তৈরি মডুলার ব্রিজ ব্রেসিংয়ের জন্য, সাম্প্রতিক সংযোগ নকশা পদ্ধতি ব্যবহার করলে কম গাসেট প্লেট এবং সহজ বানোয়াট হয়।

স্থানীয় লোড ভূমিকা

একটি ফাঁপা অংশ একটি ভারবহন, একটি পিন, বা অন্য সদস্য থেকে একটি বড় ঘনীভূত লোডের অধীন হতে পারে। বদ্ধ প্রাচীরটি স্থানীয়ভাবে বিকৃত হয়ে যায় যখন খুব ছোট একটি এলাকার উপর লোড প্রবর্তিত হয়। যেখানে ভারবহন বল বেশি, সেখানে স্থানীয় ফলনের জন্য বিভাগটি পরীক্ষা করা উচিত এবং প্রয়োজনে সংযোগ অঞ্চলে অভ্যন্তরীণ ডায়াফ্রাম বা একটি মোটা প্রাচীর দিয়ে শক্তিশালী করা উচিত। ঠিক এখানেই CB-450 এবং ভারী-লোড সিস্টেমগুলি তাদের সুবিধা দেখায়: ভারী ক্লোজড-সেকশনের সদস্য এবং রিইনফোর্সড প্যানেলগুলিকে একটি লোড করা ট্রাক এক্সেল বা ক্রেন লাইভ লোড থেকে ঘনীভূত শক্তি গ্রহণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যখন একটি ফাঁপা অংশ কংক্রিটে ভরা হয়, তখন আগুন প্রতিরোধ এবং স্থানীয় ভারবহন প্রতিরোধ উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়। কংক্রিট কোর ইস্পাতের প্রাচীরকে ভিতরের দিকে আটকে রাখে এবং ইস্পাত টিউব কংক্রিটকে সীমাবদ্ধ করে, একটি যৌগিক কলামকে এর অংশগুলির সমষ্টির তুলনায় অনেক বেশি অক্ষীয় ক্ষমতা দেয়। ভরা সিএইচএস কলামগুলি উচ্চ-উত্থান নির্মাণের ক্ষেত্রে আদর্শ এবং ভারী সেতুর স্তম্ভ এবং অস্থায়ী সমর্থন টাওয়ারগুলিতে আরও সাধারণ হয়ে উঠছে। অস্থায়ী সেতুর অবকাঠামোতে, কংক্রিট নিষ্কাশনের পরে একটি কংক্রিট-ভরা ফাঁপা অংশ পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে, যদিও অনুশীলনে ভরা কলামটি সাধারণত জায়গায় রেখে দেওয়া হয় কারণ কংক্রিট অপসারণের জন্য ইস্পাত কাটা লাভজনক নয়।

নমনীয় স্প্যান কম্বিনেশনের জন্য CB 200 বেইলি ব্রিজ CB 200 বেইলি ব্রিজটি মডুলার কম্বিনেশনের মাধ্যমে 21 থেকে 60 মিটার পর্যন্ত ব্যবধানে খাপ খায়, GB, ANSI, এবং EN মান মেনে চলে এবং জরুরী এবং আধা-স্থায়ী সেতু অ্যাপ্লিকেশনের জন্য পুনঃব্যবহারের জন্য বারবার ভেঙে ফেলা যেতে পারে। পণ্য দেখুন →

জারা সুরক্ষা এবং পৃষ্ঠ চিকিত্সা

একটি ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইল বাইরে থেকে ক্ষয়প্রাপ্ত হবে এবং, যদি প্রান্তগুলি সীলমোহর করা না হয়, ভিতর থেকেও। বহিরঙ্গন সেতু এবং ভারী কাঠামোর জন্য সবচেয়ে সাধারণ প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা হল হট-ডিপ গ্যালভানাইজিং, যাতে তৈরি করা সদস্যকে পরিষ্কার করা হয়, ফ্লাক্স করা হয় এবং গলিত জিঙ্কে নিমজ্জিত করা হয়। দস্তা আবরণ একটি ধাতব বন্ধনযুক্ত স্তর গঠন করে যা স্ক্র্যাচ এবং কাটা প্রান্তে বাধা সুরক্ষা এবং ক্যাথোডিক সুরক্ষা উভয়ই প্রদান করে। ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত ISO 1461 গ্যালভানাইজিং স্পেসিফিকেশন অনুসারে, 6 মিমি থেকে পুরু ইস্পাতের ন্যূনতম গড় আবরণের বেধ প্রায় 85 মাইক্রোমিটার এবং 8 থেকে 10 মিমি প্রাচীর পুরুত্বের একটি সাধারণ সেতু সদস্য 85 থেকে 115 মাইক্রোমিটারের মধ্যে দস্তা আবরণ পায়। সামুদ্রিক পরিবেশে, একটি ডুপ্লেক্স সিস্টেম গ্যালভানাইজিং প্লাস একটি পেইন্ট টপকোট রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানকে একা পেইন্টের তুলনায় প্রায় দুই থেকে তিনগুণ পর্যন্ত প্রসারিত করে।

বানোয়াট করার আগে বা পরে গ্যালভানাইজ করতে হবে কিনা তা নিয়ে অবিরাম বিতর্ক রয়েছে। অনেক ফাঁপা বিভাগের কাঠামোর জন্য, সঠিক উত্তর হল ঢালাই এবং তুরপুন করার পরে গ্যালভানাইজ করা, কারণ প্রতিটি কাটা প্রান্ত, ড্রিল করা গর্ত এবং ওয়েল্ড সীম দস্তা দিয়ে লেপা হয়ে যায়। যদি অংশটি তৈরি করার আগে গ্যালভানাইজ করা হয়, তাহলে ওয়েল্ড এলাকাগুলি তাদের দস্তা হারায় এবং একটি পুরু দস্তা সমৃদ্ধ পেইন্ট মেরামত প্রয়োজন। ফাঁপা অংশে বায়ুচলাচল ছিদ্রের প্রয়োজন হয় যখন এটি গ্যালভানাইজ করা হয়: অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক চাপ অবশ্যই সমান হতে হবে যাতে ভিতরের গরম গ্যাস দস্তাকে জোর করে বের করে না দেয় বা বিস্ফোরণের ঝুঁকি সৃষ্টি না করে। একটি সাধারণ বিবরণ হল একটি বন্ধ অংশের প্রান্তের কাছে দুটি ছোট ছিদ্র, এমনভাবে অবস্থান করা হয়েছে যাতে বৃষ্টিটি টিউবের ভিতরে প্রবেশ করতে এবং সংগ্রহ করতে না পারে।

অ্যাপ্লিকেশানগুলির জন্য যেখানে আকার, তাপমাত্রা বা খরচের কারণে গ্যালভানাইজিং ব্যবহারিক নয়, একটি বিকল্প হল জিঙ্ক সমৃদ্ধ প্রাইমার সহ একটি দ্বি-প্যাক পেইন্ট সিস্টেম। পৃষ্ঠটিকে অবশ্যই একটি উচ্চ মানের জন্য প্রস্তুত করতে হবে, যেমন পরিচ্ছন্নতার জন্য ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ব্লাস্টিং Sa2.5 এবং পৃষ্ঠের রুক্ষতা প্রায় 40 থেকে 80 মাইক্রোমিটার। একটি C3 বা C4 বায়ুমণ্ডলীয় পরিবেশের জন্য মোট পেইন্ট সিস্টেমের বেধ সাধারণত 160 থেকে 240 মাইক্রোমিটারের মধ্যে থাকে, এটি আবরণ সরবরাহকারী এবং প্রত্যাশিত পরিষেবা জীবনের উপর নির্ভর করে। উপকূলীয় সেতু বা টানেলের মতো অত্যন্ত ক্ষয়কারী পরিবেশে, ওয়েদারিং স্টিল হল আরেকটি বিকল্প, কিন্তু ওয়েদারিং স্টিল থেকে তৈরি ঢালাই করা বন্ধ অংশগুলির জন্য ওয়েল্ড ফিলার মেটাল এবং ওয়াটার ট্র্যাপের বিশদগুলিতে সতর্ক মনোযোগ প্রয়োজন, কারণ আটকে থাকা জল একটি বদ্ধ প্রোফাইলের ভিতরে সবচেয়ে খারাপ ধরণের ক্ষয় ঘটায়।

প্রিফেব্রিকেটেড ব্রিজ পণ্যগুলির জন্য, দস্তা-গ্যালভানাইজড ফাঁপা বিভাগগুলি প্রায়ই ডিফল্ট হয়। গ্যালভানাইজড ফিনিস সদস্যকে পরিবহন, সাইট স্টোরেজ এবং ইরেকশনের সময় রক্ষা করে, ঠিক তখনই যখন বেয়ার স্টিলের সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয় এবং মরিচা পড়ে। একটি কারখানা-প্রযোজ্য দস্তা আবরণ এর মানে হল যে সাইটটির বোল্ট করা সংযোগগুলিতে শুধুমাত্র টাচ-আপ পেইন্ট প্রয়োজন। মডুলার ব্রিজের গ্যালভানাইজড সংস্করণ এবং কাস্টমাইজ করা গ্যালভানাইজড ব্রিজ সলিউশনগুলি দেখায় যে কীভাবে বন্ধ স্টেইনলেস স্টিল প্রোফাইল বা গ্যালভানাইজড ফাঁপা অংশগুলিকে 50 বছর বা তার বেশি সময়ের পরিষেবা জীবন লক্ষ্যের সাথে একটি সম্পূর্ণ সেতু প্যাকেজে একত্রিত করা যেতে পারে। একটি ব্যবহারিক বিষয়: যখন একটি গ্যালভানাইজড ফাঁপা অংশটি সাইটে ঢালাই করা আবশ্যক, ওয়েল্ড জোনটি তার দস্তা সুরক্ষা হারায়, তাই ঢালাইয়ের ঠিক পরেই জায়গাটি পরিষ্কার করা এবং দস্তা সমৃদ্ধ পেইন্ট দিয়ে পুনরায় প্রলেপ করা উচিত।

সাইট-রেডি সমাবেশের জন্য গ্যালভানাইজড কাস্টমাইজড বেইলি ব্রিজ এই হট-ডিপ গ্যালভানাইজড বেইলি ব্রিজটি কাস্টম-ডিজাইন করা হয়েছে এবং কারখানায় আগে থেকে একত্রিত করা হয়েছে যাতে সাইটের ইমারন সহজ করা যায়, এতে জারা-প্রতিরোধী আবরণ রয়েছে যা চ্যালেঞ্জিং প্রাকৃতিক পরিবেশ এবং নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতার জন্য মানসম্মত উপাদানগুলির জন্য উপযুক্ত। পণ্য দেখুন →

প্রজেক্ট ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য প্রকিউরমেন্ট চেকলিস্ট

ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইলগুলির সাথে সবচেয়ে সাধারণ ক্রয় ত্রুটি হল কাঠামোগত কর্মক্ষমতা নিয়ন্ত্রণ করে এমন বিবরণ ঠিক না করেই একটি স্ট্যান্ডার্ড মিল পণ্যের অর্ডার দেওয়া। নীচের চেকলিস্টটি সেই পয়েন্টগুলিকে কভার করে যা ফাঁপা ইস্পাত বিভাগের জন্য যেকোনো ক্রয়ের স্পেসিফিকেশনে লেখা উচিত।

• প্রথমে ম্যানুফ্যাকচারিং রুট কনফার্ম করুন। গরম-সমাপ্ত, ঠান্ডা-গঠিত, বা স্বাভাবিককরণ গ্রহণযোগ্য কিনা তা লিখুন। নকশা পর্যালোচনা ছাড়া প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেবেন না।
• মান এবং গ্রেড ঠিক উল্লেখ করুন। উদাহরণস্বরূপ, EN 10219 S355J2H, ASTM A500 গ্রেড C, বা GB/T 6728 Q355B। স্বীকৃতির আগে মিল পরীক্ষার নথিতে সমতুল্য গ্রেড পরীক্ষা করুন।
• সহনশীলতা ঠিক করুন। বাইরের মাত্রা, দেয়ালের বেধ, সোজাতা এবং বিভাগের দৈর্ঘ্য সবই ফ্যাব্রিকেশন ফিট-আপকে প্রভাবিত করে। দৈর্ঘ্যের 0.2 শতাংশের একটি সরলতা বিচ্যুতি কাঠামোগত ফাঁপা অংশগুলির জন্য একটি সাধারণ প্রয়োজন, তবে উচ্চ-সহনশীলতা প্রকল্পগুলির জন্য 0.1 শতাংশের প্রয়োজন হতে পারে।
• পৃষ্ঠ প্রস্তুতি নির্দিষ্ট করুন। পেইন্ট সিস্টেমের জন্য ব্লাস্টিং স্ট্যান্ডার্ড এবং রুক্ষতা সংজ্ঞায়িত করুন। গ্যালভানাইজড সদস্যদের জন্য আবরণ বেধ প্রয়োজনীয়তা এবং অভ্যন্তরীণ গর্ত প্রয়োজন কিনা তা নিশ্চিত করুন।
• বানোয়াট সুযোগ সংজ্ঞায়িত করুন। সরবরাহকারী দৈর্ঘ্যে কাটছে কিনা, বেভেল প্রস্তুত করে, ছিদ্র ড্রিল করে এবং শেষ প্লেট ঢালাই করে কিনা তা নির্ধারণ করুন। প্রতিটি যোগ করা অপারেশন পরিদর্শন পরিকল্পনা এবং খরচ পরিবর্তন করে।
• পরিদর্শন প্রয়োজনীয়তা তালিকা. সেতুর উপাদানগুলির জন্য ঢালাই শ্রেণী এবং অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার পরিমাণ নির্দিষ্ট করুন। একটি রুটিন বিল্ডিং স্ট্রাকচার ভিজ্যুয়াল চেক গ্রহণ করতে পারে, যখন একটি পথচারী সেতু বা একটি ভারী সাপোর্ট ফ্রেমে সমালোচনামূলক ঢালাইয়ের অতিস্বনক বা চৌম্বক-কণা পরীক্ষার প্রয়োজন হতে পারে।
• শেষ sealing বিস্তারিত চেক করুন. ফাঁপা অংশগুলির সিল করা প্রান্ত বা নিষ্কাশন গর্ত প্রয়োজন কিনা তা নির্ধারণ করুন। এই ছোট বিশদটি অভ্যন্তরীণ ক্ষয় প্রতিরোধ করে এবং উন্মুক্ত কাঠামোতে জমাট-গলানোর ক্ষতি করে।
• প্রতি টন মূল্য নয়, ইনস্টল করা খরচের কোটেশন তুলনা করুন। একটি সামান্য বেশি ব্যয়বহুল হট-ফিনিশড S355 বিভাগ একটি ছোট সদস্য, কম স্টিফেনার এবং কম ওজনের কারণে সস্তা পরিবহনের অনুমতি দিতে পারে।

একটি সেতু প্রসঙ্গে, এছাড়াও নিশ্চিত করুন যে প্রোফাইলের মাত্রাগুলি আপনার ব্যবহার করা মডুলার সিস্টেমের সাথে মানানসই। 5 মিমি খুব চওড়া একটি বাহ্যিক জ্যা পুরো প্যানেল লাইনের সংযোগ জ্যামিতিকে বিরক্ত করতে পারে। সবচেয়ে নিরাপদ পদ্ধতি হল ব্রিজ সিস্টেম ডকুমেন্টেশন থেকে ফাঁপা বিভাগের মাপ নির্বাচন করা, যেখানে সংযোগের ব্যবধান এবং পিনের ব্যাস ইতিমধ্যেই ঠিক করা আছে।

হোলো স্টিল প্রোফাইল সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

SHS, RHS এবং CHS এর মধ্যে পার্থক্য কি?

SHS হল সমান প্রস্থ এবং উচ্চতা সহ একটি বর্গাকার প্রোফাইল, RHS হল দুটি ভিন্ন বাইরের মাত্রা সহ একটি আয়তক্ষেত্রাকার প্রোফাইল, এবং CHS হল একটি বৃত্তাকার প্রোফাইল। কলাম এবং মুহূর্ত সংযোগের জন্য SHS পছন্দ করা হয়, RHS একটি শক্তিশালী অক্ষ সহ বিম এবং সদস্যদের জন্য পছন্দ করা হয়, এবং CHS যে কোনো দিক থেকে লোড করা কলাম, সামুদ্রিক স্তূপ এবং স্থাপত্যের উন্মুক্ত কাঠামোর জন্য পছন্দ করা হয়। পছন্দ সংযোগ খরচ, নমন দক্ষতা, এবং টর্সনাল প্রতিরোধের প্রভাবিত করে।

ফাঁপা বিভাগগুলি কি আই-সেকশনের চেয়ে সস্তা বা বেশি ব্যয়বহুল?

হট-রোল্ড আই-সেকশনের তুলনায় ফাঁপা অংশগুলির দাম সাধারণত প্রতি টন প্রতি বেশি হয় কারণ গঠন প্রক্রিয়া অতিরিক্ত শক্তি খরচ করে। যাইহোক, একটি কলাম বা দুই দিকে লোড করা সদস্যের জন্য, একই ক্ষমতার একটি ফাঁপা অংশের ওজন 10 থেকে 30 শতাংশ কম হতে পারে, তাই মোট বানোয়াট খরচ কম হতে পারে। বানোয়াট, পরিবহন, পৃষ্ঠের চিকিত্সা এবং সংযোগ সহ ইনস্টল করা সদস্য খরচের সাথে খরচের তুলনা করা আবশ্যক।

একটি ঠালা ইস্পাত প্রোফাইল একটি নমন মরীচি হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে?

হ্যাঁ। একটি আয়তক্ষেত্রাকার ফাঁপা বিভাগ একটি খুব ভাল মরীচি যখন লোড প্রাথমিকভাবে এক দিকে থাকে, কারণ গভীর-বিভাগের আকারটি একটি উচ্চ মুহুর্তের প্রতিরোধ দেয় এবং বন্ধ প্রাচীর টরসনাল স্থিতিশীলতা দেয়। বর্গাকার এবং বৃত্তাকার বিভাগগুলিও জালির গার্ডার এবং ফ্রেমে বিম হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তবে তাদের বাঁকানোর দক্ষতা সমানভাবে প্রশস্ত আরএইচএসের তুলনায় কম কারণ উপাদানটি নমনের দিক থেকে নিরপেক্ষ অক্ষ থেকে ততটা দূরে নয়।

ফাঁপা বিভাগের নকশায় ক্রস-সেকশন ক্লাস কি?

ক্রস-সেকশন ক্লাস হল একটি শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা যা সংজ্ঞায়িত করে যে কোনও সদস্য তার দেয়ালে স্থানীয় বাকলিং প্রদর্শিত হওয়ার আগে কতদূর যেতে পারে। ক্লাস 1 প্লাস্টিক বিশ্লেষণ এবং প্লাস্টিকের কব্জাকে অনুমতি দেয়, ক্লাস 2 প্লাস্টিকের মোমেন্ট প্রতিরোধের অনুমতি দেয়, ক্লাস 3 শুধুমাত্র স্থিতিস্থাপক মুহূর্ত প্রতিরোধের অনুমতি দেয় এবং ক্লাস 4 গণনা করার জন্য একটি কার্যকর এলাকা প্রয়োজন। শ্রেণীটি মূলত সমতল দেয়ালের প্রস্থ-থেকে-বেধের অনুপাত এবং ইস্পাত উৎপাদন শক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়। সহজ কথায়, প্রস্থের অনুপাতে প্রাচীর যত ঘন হবে, তত বেশি শ্রেণী এবং বাঁকানোর ক্ষমতা তত বেশি ব্যবহার করা যেতে পারে।

একটি ফাঁপা অংশের প্রাচীর কত পুরু হওয়া উচিত?

একটি বিল্ডিংয়ের একটি সাধারণ বর্গাকার কলামের জন্য, প্রাচীরের বেধ প্রায়ই বাইরের মাত্রার 4 থেকে 8 শতাংশের মধ্যে হয়। একটি আয়তক্ষেত্রাকার মরীচির জন্য, প্রাচীরের বেধ সাধারণত বৃহত্তর মাত্রার 3 থেকে 6 শতাংশের মধ্যে হয়। বিভাগটি ক্লাস 3 বা ক্লাস 4 হলে একটি পাতলা প্রাচীর অনুমোদিত, তবে কার্যকর প্রস্থ হ্রাসের কারণে নকশাটি কম দক্ষ হয়ে ওঠে। 3 মিমি-এর নীচে প্রাচীরের পুরুত্ব প্রাথমিক সেতু কাঠামোতে খুব কমই ব্যবহৃত হয় কারণ এটি ঢালাইয়ের সময় স্থানীয় ক্ষতি এবং জ্যামিতিক অসম্পূর্ণতার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ।

একটি ফাঁপা বিভাগে নিষ্কাশন গর্ত প্রয়োজন?

হ্যাঁ, যদি বিভাগটি আবহাওয়ার সংস্পর্শে আসে। একটি সিল করা ফাঁপা অংশটি ঘনীভবন এবং জলকে আটকে রাখে যা ভাঙা সীম বা ভুলভাবে সিল করা ঝালাই দিয়ে প্রবেশ করে। অভ্যন্তরীণ জল ভিতর থেকে ক্ষয় সৃষ্টি করে এবং জমাট বাঁধার সময় টিউবটিকে বিভক্ত করতে পারে। নিম্ন পয়েন্টে প্রায় 10 থেকে 15 মিমি ব্যাসের ড্রেনেজ গর্তগুলি সেকশন এলাকার ক্ষতি কমিয়ে জলকে পালাতে দেয়। যখন একটি ফাঁপা অংশটি গ্যালভানাইজিং সহ বাহ্যিকভাবে উন্মুক্ত সদস্য হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তখন গ্যালভানাইজিং প্রক্রিয়ার সময় বায়ুচলাচল গর্তেরও প্রয়োজন হয়।

ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইলগুলি কি মডুলার সেতুর জন্য উপযুক্ত?

হ্যাঁ। মডুলার প্যানেল ব্রিজগুলি মাধ্যমিক সদস্য, ব্রেসিং, প্যারাপেট এবং সমর্থন ফ্রেমের জন্য ব্যাপকভাবে বন্ধ প্রোফাইল ব্যবহার করে। পার্শ্বীয় বায়ু লোড এবং লোড বিকেন্দ্রিকতা প্রতিরোধের জন্য একটি বদ্ধ প্রোফাইলের উচ্চ টর্সনাল প্রতিরোধের মূল্যবান। উপরন্তু, বদ্ধ বিভাগগুলি পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফলকে হ্রাস করে এবং সেইজন্য আবরণ খরচ, যা একটি বৃহৎ প্রিফেব্রিকেটেড সেতু প্যাকেজের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ। একটি স্ট্যান্ডার্ড বেইলি ব্রিজের প্রধান ট্রাস কর্ডগুলি ফাঁপা অংশ নয় কারণ পিন সংযোগের নকশাটি চাপা ইস্পাত প্যানেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, তবে সমর্থনকারী উপাদান এবং ভারী লোড বহনকারী ভেরিয়েন্টগুলি উচ্চ ক্ষমতা অর্জনের জন্য বন্ধ প্রোফাইল ব্যবহার করে। দ বেইলি সেতু লোড ক্ষমতা গাইড ব্যাখ্যা করে কিভাবে সিস্টেমটি স্প্যান এবং লোডের প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে।

ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইলগুলি একটি একক পণ্য নয় বরং কাঠামোগত সমাধানগুলির একটি পরিবার যা নির্বাচন করা, নির্দিষ্ট করা এবং অন্য যেকোন প্রকৌশলী উপাদানের মতো একই যত্নের সাথে সুরক্ষিত করা উচিত। উত্পাদন রুট, উপাদান গ্রেড, প্রাচীর বেধ, এবং পৃষ্ঠ চিকিত্সা প্রতিটি চূড়ান্ত ক্ষমতা, স্থায়িত্ব, এবং ইনস্টল করা খরচ প্রভাবিত করে। একটি কলামের জন্য, একটি আয়তক্ষেত্রাকার বা বর্গাকার ফাঁপা অংশ একই ভরের একটি খোলা অংশের তুলনায় ভাল বাকলিং প্রতিরোধের দেয়। একটি ট্রাস জন্য, ঠালা বিভাগ বায়ু এলাকা হ্রাস এবং সংযোগ সহজতর। আবহাওয়া এবং বারবার লোডের সংস্পর্শে থাকা একটি সেতুর জন্য, গ্যালভানাইজড বদ্ধ অংশগুলি বেশিরভাগ খোলা অংশের তুলনায় ক্ষয় এবং ক্লান্তিকে ভালভাবে প্রতিরোধ করে। যখন আপনি একটি ফাঁপা ইস্পাত প্রোফাইল নির্দিষ্ট করেন, নকশা দৃশ্যকল্প দিয়ে শুরু করুন, উত্পাদন রুট এবং গ্রেড নিশ্চিত করুন, তারপর কার্যকরী ইউনিট প্রতি ইনস্টল করা খরচের সাথে তুলনা করুন। সেই ক্রমটি বিল্ডিং, অস্থায়ী কাজ, ভারী সমর্থন কাঠামো এবং মডুলার সেতুগুলির জন্য ধারাবাহিক ফলাফল তৈরি করে৷