বেইলি ট্রাস ব্রিজ গাইড: প্যানেল, চশমা, লোড ক্ষমতা
কি এ বেইলি ট্রাস আসলে হয়
A বেইলি ট্রাস একটি প্রিফেব্রিকেটেড ইস্পাত প্যানেল সেতু উপাদান যা ত্রিভুজাকার উপরের এবং নীচের কর্ড, উল্লম্ব পোস্ট এবং তির্যক ধনুর্বন্ধনী থেকে নির্মিত, যা ক্রেন, ওয়েল্ডিং বা কাস্ট ফাউন্ডেশন ছাড়াই সাইটে একসাথে পিন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রতিটি প্যানেল হয় 3.048 মিটার (10 ফুট) লম্বা এবং প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে প্রায় 1.4 থেকে 2.15 মিটার উঁচু, এবং একাধিক প্যানেল পাশাপাশি এবং গল্পের ভিত্তিতে একত্রিত করে একটি গার্ডার তৈরি করে যা যানবাহন, রেল বা পথচারী ট্র্যাফিক বহন করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। সিস্টেমটি মূলত সামরিক নদী পারাপারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু একই প্যানেল যুক্তি এখন গ্রামীণ রাস্তা, খনন পথ, দুর্যোগ ত্রাণ এবং অস্থায়ী হাইওয়ে পথচলাগুলির জন্য বিক্রি হওয়া বেশিরভাগ মডুলার ইস্পাত সেতুগুলির উপর ভিত্তি করে।
একটি বেইলি ট্রাসের সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য হল বিনিময়যোগ্যতা। একটি প্রদত্ত সিরিজের প্রতিটি প্যানেলে অভিন্ন পিনের ছিদ্রগুলি ভাগ করে, তাই একজন ঠিকাদার একটি স্প্যান প্রসারিত করতে পারে, অতিরিক্ত প্রস্থের জন্য একটি দ্বিতীয় সারি যোগ করতে পারে, বা অংশগুলির একই স্টক ব্যবহার করে অতিরিক্ত শক্তির জন্য একটি দ্বিতীয় গল্প স্ট্যাক করতে পারে৷ সেই একক নকশার সিদ্ধান্তের কারণেই বেইলি ট্রাস ফরম্যাটটি আট দশকেরও বেশি সময় ধরে ক্রমাগত ব্যবহারে রয়ে গেছে যখন অন্যান্য অস্থায়ী সেতু ধারণাগুলি এসেছে এবং চলে গেছে।
ব্যবহারিক পরিভাষায়, একটি বেইলি ট্রাস তিনটি প্রশ্নের উত্তর দেয় একটি প্রকল্প দল সাধারণত প্রথমে জিজ্ঞাসা করে: এটি কত দ্রুত উপরে উঠতে পারে, কতটা বহন করতে পারে এবং পরে এটি অন্য কোথাও পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে। যেহেতু প্যানেলটি একটি কাস্টম ফ্যাব্রিকেশনের পরিবর্তে একটি আদর্শ বিল্ডিং ব্লক, তাই তিনটি উত্তর একই টাইমলাইনের মধ্যে একটি সাইট-নির্দিষ্ট ইস্পাত বা কংক্রিট ডিজাইন যা অফার করতে পারে তার চেয়ে ভাল হতে থাকে।
বেইলি ট্রাস ডিজাইন কোথা থেকে এসেছে
প্যানেল সেতু ধারণাটি একটি ক্রসিং সিস্টেমের জন্য একটি যুদ্ধকালীন প্রয়োজনীয়তার দিকে ফিরে আসে যা পদাতিক বাহিনী মৌলিক সরঞ্জাম এবং কোনও ভারী উদ্ভিদ ছাড়াই মাঠের অবস্থার মধ্যে তৈরি করতে পারে। মূল ধারণা, একটি পুনরাবৃত্ত ত্রিভুজাকার প্যানেল যা একটি একক পিন টাইপ দ্বারা যুক্ত হয়েছে, একই সাথে দুটি সমস্যার সমাধান করেছে: এটি অন-সাইট ওয়েল্ডিংয়ের প্রয়োজনীয়তাকে সরিয়ে দিয়েছে এবং এটি একই অংশের স্টককে কয়েক ডজন বিভিন্ন স্প্যান দৈর্ঘ্য জুড়ে পুনরায় ব্যবহার করতে দেয়।
মূল উদ্দেশ্য বিবর্ণ হওয়ার পরেও যেটি ফরম্যাটটিকে প্রাসঙ্গিক রেখেছিল তা হল প্যানেল লজিক উভয় দিকেই স্কেল করে। প্যানেলের একটি একক সারি একটি ফুটব্রিজ পরিচালনা করে; তিন সারি স্তুপীকৃত দুই তলা উঁচু, জ্যা চাঙ্গা, একটি লোড হাইওয়ে ট্রাক পরিচালনা করে। খুব কম স্ট্রাকচারাল সিস্টেমগুলি একটি অংশের ক্যাটালগ থেকে এই পরিসরের অফার করে, যে কারণে সিভিল ঠিকাদার, খনির অপারেটর এবং দুর্যোগ ত্রাণ সংস্থাগুলি এখনও বেসপোক স্টিলের গার্ডারের পরিবর্তে একটি বেইলি ট্রাস লেআউট নির্দিষ্ট করে।
| যুগ | প্রাথমিক ব্যবহার |
|---|---|
| মূল নকশা অভিপ্রায় | দ্রুত মাঠ নদী পারাপার, কোন ক্রেন ছাড়া হাত একত্রিত |
| দ্বন্দ্ব-পরবর্তী পুনর্গঠন | ক্ষতিগ্রস্ত বেসামরিক রাস্তা এবং রেল ক্রসিং প্রতিস্থাপন |
| বর্তমান বাণিজ্যিক ব্যবহার | গ্রামীণ প্রবেশাধিকার, খনির রাস্তা, বিপর্যয় সাড়া, হাইওয়ে ডিট্যুর, পথচারী এবং ইউটিলিটি ক্রসিং |
একটি বেইলি ট্রাস প্যানেলের ভিতরে মূল উপাদান
একটি সমাপ্ত বেইলি ট্রাস ব্রিজ হল অল্প সংখ্যক পুনরাবৃত্ত অংশের স্তুপ। প্রতিটি অংশ কি করে তা বোঝার ফলে সরবরাহকারীর যন্ত্রাংশের তালিকা বা একটি সাইট ইরেকশন ড্রয়িং পড়া অনেক সহজ হয়।
| কম্পোনেন্ট | ফাংশন | সাধারণ উপাদান |
|---|---|---|
| প্যানেল জ্যা | স্প্যান বরাবর প্রধান টান এবং সংকোচন শক্তি বহন করে | ডাবল চ্যানেল ইস্পাত |
| উল্লম্ব পোস্ট | chords মধ্যে ডেক লোড স্থানান্তর এবং প্যানেল বর্গক্ষেত্র রাখে | 8 গেজ আই বিম সেকশন |
| তির্যক বন্ধনী | ত্রিভুজাকার প্যাটার্নটি সম্পূর্ণ করে যা প্যানেলটিকে তার দৃঢ়তা দেয় | ঘূর্ণিত ইস্পাত অধ্যায় |
| প্যানেল পিন | পুরুষ এবং মহিলা লগে সংলগ্ন প্যানেলে যোগদান করে | নকল খাদ ইস্পাত, প্রায় 3 কিলোগ্রাম প্রতিটি |
| ট্রান্সম | দুটি ট্রাস লাইনের মধ্যে বিস্তৃত এবং ডেকটি বহন করে | ঘূর্ণিত ইস্পাত মরীচি |
| দোলনা বন্ধনী এবং rakers | পার্শ্বীয় বায়ু এবং কম্পন লোড প্রতিহত করুন, পার্শ্ব দোলা রোধ করুন | স্টিলের টাই রড |
| দাবা এবং stringers | যানবাহন বা পায়ের ট্র্যাফিকের জন্য চলমান ডেক পৃষ্ঠ তৈরি করুন | কাঠ বা ইস্পাত চেকার প্লেট |
| ভারবহন এবং শেষ পোস্ট | abutment মধ্যে সম্পূর্ণ ট্রাস প্রতিক্রিয়া স্থানান্তর | ঢালাই বা গড়া ইস্পাত |
প্রতিটি প্যানেলের নীচের জ্যায়, চারটি রশ্মি বসার প্লেট ট্রান্সমকে অবস্থানে ধরে রাখে এবং চ্যানেলের শেষে দুটি ডিম্বাকৃতি ছিদ্র দোলা বন্ধনী সংযোগ গ্রহণ করে। যেহেতু একই পিনের আকার এবং গর্তের ব্যবধান পুরো প্যানেল জুড়ে পুনরাবৃত্তি হয়, একজন ক্রু একটি বেইলি ট্রাস ব্রিজকে বিচ্ছিন্ন করতে পারে এবং একই ইনভেন্টরি ব্যবহার করে এটিকে সম্পূর্ণ ভিন্ন স্প্যান দৈর্ঘ্যে পুনর্নির্মাণ করতে পারে, যা এই বিন্যাসের চারপাশে ভাড়ার ফ্লিট তৈরি করার প্রধান কারণ।
কেন ট্রায়াঙ্গুলেশন ট্রাস কাজ করে
একটি বেইলি ট্রাসের শক্তি কোন একক ভারী সদস্য থেকে আসে না, এটি জ্যামিতি থেকে আসে। একটি ত্রিভুজ হল একমাত্র বহুভুজ যা তার একটি বাহুর দৈর্ঘ্য পরিবর্তন না করে আকৃতি পরিবর্তন করতে পারে না, তাই একবার তির্যক ধনুর্বন্ধনী, উল্লম্ব এবং জ্যাগুলিকে ত্রিভুজে পিন করা হলে, প্যানেলটি শক্ত স্টিলের প্লেট ওয়েবের প্রয়োজন ছাড়াই বাঁকানো প্রতিরোধ করে।
এটির দুটি ব্যবহারিক ফলাফল রয়েছে যা একটি প্রকল্প নির্দিষ্ট করার জন্য গুরুত্বপূর্ণ:
- লোড এক বিন্দুতে কেন্দ্রীভূত না হয়ে প্যানেলের প্রতিটি সদস্যের মধ্যে ভাগ করা হয়, যে কারণে একটি বেইলি ট্রাস স্থানীয় ব্যর্থতা ছাড়াই চলন্ত গাড়ির নীচে সামান্য নমনীয় হতে পারে
- যেহেতু প্যানেলটি একটি কঠিন প্লেট গার্ডারের পরিবর্তে খোলা জালির, তাই এটি সমান শক্তির একটি কঠিন মরীচির তুলনায় স্প্যানের প্রতি মিটারে অনেক কম ইস্পাত ব্যবহার করে, যা স্বতন্ত্রভাবে পরিচালনার জন্য পৃথক প্যানেলের ওজন যথেষ্ট কম রাখে।
প্রকৌশলীরা শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত ব্যবহার করে এই দক্ষতা বর্ণনা করেন এবং এই কারণেই একটি 300 কিলোগ্রাম প্যানেল, যখন সঠিক কনফিগারেশনে অন্যদের সাথে মিলিত হয়, অনেক টন ওজনের যানবাহনকে সমর্থন করতে পারে।
স্ট্যান্ডার্ড প্যানেল মাত্রা এবং ওজন পরিসীমা
প্যানেল জ্যামিতি হল এমন কয়েকটি জিনিসের মধ্যে একটি যা মূল ব্রিটিশ ডিজাইনের পর থেকে নির্মাতাদের মধ্যে প্রায় অপরিবর্তিত রয়েছে, যে কারণে বিভিন্ন যুগ এবং বিভিন্ন কারখানার অংশগুলি প্রায়শই সামঞ্জস্যপূর্ণ। রিইনফোর্সড কর্ড প্যানেল এবং ডাবল স্টোরি প্যানেল শুধুমাত্র লোড পাথ পরিবর্তন করে, বেস এনভেলপ নয়।
| প্যারামিটার | সাধারণ মান |
|---|---|
| প্যানেলের দৈর্ঘ্য | 3.048 মি (10 ফুট), পিন হোল থেকে পিন হোল |
| প্যানেলের উচ্চতা | সিরিজের উপর নির্ভর করে 1.45 মিটার থেকে 2.15 মিটার |
| প্যানেলের ওজন | 270 কেজি থেকে 349 কেজি |
| স্ট্যান্ডার্ড রাস্তার প্রস্থ | 3.27 মিটার একক লেন, 4.25 মিটার চওড়া লেন |
| প্যানেল পিন weight | প্রতি পিনে আনুমানিক 3 কেজি |
| ব্যবহারিক পরিষ্কার স্প্যান | দীর্ঘ রানের জন্য মধ্যবর্তী পিয়ার সহ 6 মিটার থেকে 90 মিটারের বেশি |
যেহেতু প্রতিটি প্যানেলের ওজন 350 কিলোগ্রামের নিচে, চার থেকে ছয়জনের একটি ক্রু হাত দিয়ে একটি প্যানেল তুলতে এবং পিন করতে পারে, যা মোবাইল ক্রেনগুলি পৌঁছাতে পারে না এমন সাইটগুলির জন্য ফর্ম্যাটটিকে বাস্তবসম্মত করে তুলেছে৷ ভারী ডেক এবং ট্রান্সম টুকরা সাধারণত অস্থায়ী রোলারগুলিতে বহন করার পরিবর্তে পাকানো হয়।
কনফিগারেশন প্রকার: লোডের সাথে ট্রাস ম্যাচিং
একটি বেইলি ট্রাস সিস্টেমের একক সবচেয়ে বড় সুবিধা হল যে লোড ক্ষমতা একটি বিল্ডিং ব্লক সমস্যা নয় বরং একটি রিডিজাইন সমস্যা। প্রতিটি স্প্যান এবং এক্সেল লোডের জন্য একটি নতুন সেতু ইঞ্জিনিয়ারিং করার পরিবর্তে, একই প্যানেলটি বিভিন্ন সারি এবং গল্পের সংমিশ্রণে পুনরাবৃত্তি হয়।
- একক-একক (এসএস) : প্যানেলের এক সারি, একতলা লম্বা, হালকা পথচারী বা খামার অ্যাক্সেস ক্রসিংয়ের জন্য ব্যবহৃত
- ডাবল-সিঙ্গেল (ডিএস) : নমন ক্ষমতা মাঝারি বৃদ্ধির জন্য পাশাপাশি প্যানেলের দুটি সারি
- ট্রিপল-সিঙ্গেল (টিএস): পাশাপাশি তিনটি সারি, মাঝারি স্প্যান হাইওয়ে ক্রসিংগুলিতে সাধারণ
- ডাবল-ডাবল (ডিডি) এবং ট্রিপল-ডাবল (টিডি): ভারী এক্সেল লোডের অধীনে দীর্ঘ স্প্যানের জন্য দ্বিতল বা ট্রিপল সারি কনফিগারেশনে দ্বিতল স্ট্যাকিং যুক্ত করা হয়েছে
- রিইনফোর্সড ভেরিয়েন্ট (SSR, DSR, TSR): একটি কর্ড রিইনফোর্সমেন্ট সদস্য একটি সম্পূর্ণ অতিরিক্ত সারি যোগ না করেই ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য উপরের এবং নীচের কর্ড বরাবর বোল্ট করে
| কনফিগারেশন | সারি x গল্প | সাধারণ ফিট |
|---|---|---|
| SS | 1 x 1 | ফুটব্রিজ, খামার এবং লাইট ইউটিলিটি ক্রসিং |
| DS | 2 x 1 | হালকা যানবাহন গ্রামীণ রাস্তা |
| TS | 3 x 1 | মাঝারি স্প্যান সিঙ্গেল লেন হাইওয়ে বিভাগ |
| ডিডি | 2 x 2 | মাঝারি ভারী যানবাহন ট্রাফিক সহ দীর্ঘ স্প্যান |
| টিডি | 3 x 2 | দীর্ঘ স্প্যান, সম্পূর্ণ হাইওয়ে লোড, খনন পথ |
এই কনফিগারেশনগুলির মধ্যে নির্বাচন করা দুটি সংখ্যায় নেমে আসে: সাইটের প্রয়োজন স্পষ্ট স্প্যান এবং সেতুটি যে নকশার গাড়ি বা রেল লোড বহন করতে হবে। একটি সাধারণ প্যাটার্ন হিসাবে, ট্রাস সারির সংখ্যা দ্বিগুণ করা মোটামুটিভাবে বাঁকানোর ক্ষমতাকে দ্বিগুণ করে, যখন একটি দ্বিতীয় গল্প যুক্ত করা প্রাথমিকভাবে দীর্ঘ স্প্যানগুলিতে সহায়তা করে যেখানে বিচ্যুতি, কাঁচা শক্তি নয়, সীমাবদ্ধ ফ্যাক্টর হয়ে ওঠে।
লোড ক্ষমতা এবং স্প্যান পরিকল্পনা
আজ নির্মিত বেশিরভাগ বেইলি ট্রাস ব্রিজগুলি স্ট্যান্ডার্ড হাইওয়ে লোড মডেলগুলির মতো ডিজাইন করা হয়েছে HS-20, HL-93 বা তুলনামূলক ভারী যানবাহন লোড কেস , এবং কনফিগারেশন নির্বাচন হল যা একটি প্যানেল প্রকারের ফলাফলের বিস্তৃত পরিসরকে কভার করতে দেয়। একটি একক-একক কনফিগারেশন সাধারণত হালকা ট্রাফিক বহনের জন্য প্রায় 30 মিটার পর্যন্ত ব্যবধানে উপযোগী হয়, যখন একটি কর্ড চাঙ্গা ডাবল-ডাবল বা ট্রিপল-ডাবল লেআউট ব্যবহারযোগ্য স্প্যানগুলিকে 60 মিটার ছাড়িয়ে যেতে পারে যখন এখনও সম্পূর্ণ হাইওয়ে লোডিং বহন করে।
বর্তমান সরবরাহকারী জুড়ে রিপোর্ট করা লোড রেঞ্জ সাধারণত এর মধ্যে পড়ে 30 এবং 70 টন নির্মাতার পণ্য সাহিত্য অনুযায়ী কনফিগারেশন, স্প্যান এবং গল্পের সংখ্যার উপর নির্ভর করে। দুটি ব্যবহারিক নিয়ম ধারাবাহিকভাবে প্রকল্প পরিকল্পনা নথিতে প্রদর্শিত হয়:
- লম্বা স্প্যানগুলি একটি প্রকল্পকে সম্পূর্ণরূপে একটি ভিন্ন ব্রিজ সিস্টেমের দিকে ঠেলে দেওয়ার আগে আরও সারি বা একটি যুক্ত গল্পের দিকে ঠেলে দেয়
- অত্যন্ত ভারী বা বড় আকারের যানবাহন সাধারণত ব্রিজের ধরন পরিবর্তন না করে কর্ড রিইনফোর্সমেন্ট এবং অতিরিক্ত প্যানেল যোগ করে পরিচালনা করা হয়
মাল্টি স্প্যান ক্রসিংয়ের জন্য, মধ্যবর্তী পিয়ারগুলি প্যানেল-দৈর্ঘ্যের ব্যবধানে সহজভাবে যোগ করা হয়, যার অর্থ একটি বেইলি ট্রাস লেআউট, নীতিগতভাবে, যতক্ষণ পর্যন্ত পিয়ার ব্যবধান এবং মাটির অবস্থা অনুমতি দেয় ততক্ষণ অনির্দিষ্টকালের জন্য বাড়ানো যেতে পারে। একটি কনফিগারেশন চূড়ান্ত করার আগে পরিকল্পনা দলগুলি সাধারণত তিনটি ইনপুট নিশ্চিত করে: নকশার গাড়ির ওজন এবং এক্সেল ব্যবধান, ক্রসিং দ্বারা দাবিকৃত স্পষ্ট স্প্যান এবং অ্যাবিউটমেন্ট বা মধ্যবর্তী স্তম্ভগুলির জন্য উপলব্ধ স্থল ভারবহন ক্ষমতা।
ডিফ্লেকশন, ক্যাম্বার এবং সাইট ইঞ্জিনিয়ারিং নোট
দুটি প্রকৌশল বিশদ একটি সুপরিকল্পিত বেইলি ট্রাস প্রকল্পকে একটি দুর্বল পরিকল্পিত প্রকল্প থেকে পৃথক করে: বিচ্যুতি নিয়ন্ত্রণ এবং প্রি-ক্যাম্বার। স্প্যানের দৈর্ঘ্য বাড়ার সাথে সাথে চলমান লোডের অধীনে একটি ট্রাস ওজন বহন করার জন্য প্রযুক্তিগতভাবে যথেষ্ট শক্তিশালী হলেও এটি আরও বেশি বিচ্যুত হয় এবং অত্যধিক বিচ্যুতি পিন সংযোগগুলিতে একটি রুক্ষ রাইড এবং দীর্ঘমেয়াদী ক্লান্তি তৈরি করে।
এটি অফসেট করার জন্য, লম্বা স্প্যানগুলি সাধারণত একটি ছোট ঊর্ধ্বগামী প্রি-ক্যাম্বার দিয়ে তৈরি করা হয়, যার অর্থ আনলোড করা ট্রাসটি প্রান্তের তুলনায় মাঝখানে সামান্য উঁচুতে বসে, যাতে পুরো ট্র্যাফিক লোডের অধীনে এটি দৃশ্যমানভাবে ঝুলে যাওয়ার পরিবর্তে একটি স্তরে, আরামদায়ক প্রোফাইলে স্থায়ী হয়। একটি ক্রসিং খোলার আগে সাইট টিম তিনটি সমর্থনকারী বিবরণও পরীক্ষা করে:
- বিয়ারিং প্যাড অবস্থা এবং উভয় abutment এ সমতলতা
- প্রতিটি প্যানেল জয়েন্টে সঠিক পিন সন্নিবেশের দিক এবং সম্পূর্ণ নিযুক্তি
- ওয়ে ব্রেসিং টর্ক, যেহেতু নতুন ইনস্টলেশনে কম্পনের অভিযোগের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল লুজ ল্যাটারাল ব্রেসিং
ইস্পাত গ্রেড এবং জারা সুরক্ষা
সংযোগ বিন্দুতে পরিধান প্রতিরোধের জন্য 30CrMnTi-এর মতো অ্যালয় স্টিল থেকে নকল প্যানেল পিনগুলি সহ কর্ড এবং পোস্টগুলি সাধারণত উচ্চ-টেনসিল লো-অ্যালয় স্টিল থেকে ঘূর্ণিত হয়। কারণ একটি বেইলি ট্রাস প্রায়শই জলের কাছাকাছি, বাইরে বসার আশা করা হয়, জারা সুরক্ষা কোনও চিন্তাভাবনা নয়, এটি বেস স্পেসিফিকেশনের অংশ।
দুটি আবরণ পদ্ধতি বর্তমান উৎপাদনে আধিপত্য বিস্তার করে। হট-ডিপ গ্যালভানাইজিং একই পরিবেশে খালি ইস্পাতের প্রায় এক ত্রিশতম হারে ক্ষয় হয় এবং বহিরঙ্গন ইস্পাত কাঠামোতে বহু দশকের রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত পরিষেবা জীবন প্রদানের জন্য ব্যাপকভাবে নথিভুক্ত করা হয়। বিকল্পটি হল একটি অজৈব জিঙ্ক-সমৃদ্ধ প্রাইমার সিস্টেম, যা কম শিপিং ওজনে শক্তিশালী সুরক্ষা দেয় কিন্তু সাধারণত একটি সম্পূর্ণ হট-ডিপ আবরণের চেয়ে শীঘ্রই একটি পুনরায় রং চক্রের প্রয়োজন হয়। পিন এবং ছোট ফাস্টেনারগুলি প্রায় সবসময়ই আলাদাভাবে গ্যালভানাইজ করা হয়, যেহেতু তাদের ছোট ক্রস সেকশন এগুলিকে অ্যাসেম্বলির দ্রুততম অংশে ক্ষয় করার জন্য তৈরি করে, যদি আবরণহীন রেখে দেওয়া হয়।
উপকূলীয়, সামুদ্রিক বা ভারী ডি-আইসিং সল্ট পরিবেশের জন্য, প্রকল্পের স্পেসিফিকেশনগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে একটি ডুপ্লেক্স সিস্টেমের জন্য আহ্বান জানায়, যার অর্থ একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ পেইন্ট কোটের সাথে শীর্ষে থাকা একটি গ্যালভানাইজড বেস লেয়ার, যেহেতু লবণের এক্সপোজার একটি সাধারণ অভ্যন্তরীণ সাইটের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে দস্তা খরচকে ত্বরান্বিত করে।
| আবরণ | সেরা উপযুক্ত পরিবেশ | আপেক্ষিক সেবা জীবন |
|---|---|---|
| হট-ডিপ গ্যালভানাইজিং | সাধারণ বহিরঙ্গন, অভ্যন্তরীণ এবং মাঝারি আর্দ্রতা | দীর্ঘ, প্রায়ই প্রথম রক্ষণাবেক্ষণের কয়েক দশক আগে |
| জিঙ্ক সমৃদ্ধ প্রাইমার পেইন্ট | হালকা শুল্ক, খরচ-সংবেদনশীল প্রকল্প | পরিমিত, শীঘ্রই পুনরায় পেইন্ট চক্র প্রয়োজন |
| ডুপ্লেক্স (গ্যালভানাইজ প্লাস পেইন্ট) | উপকূলীয়, সামুদ্রিক, ভারী লবণের এক্সপোজার | দীর্ঘতম, উভয় সুরক্ষা ব্যবস্থাকে একত্রিত করে |
কীভাবে একটি বেইলি ট্রাস ব্রিজ সাইটে উঠে যায়
লঞ্চিং সিকোয়েন্স হল এই সিস্টেমটি জরুরী এবং দূরবর্তী সাইটের কাজের জন্য জনপ্রিয় থাকার অন্য কারণ: এটি ক্রসিং পয়েন্টে পৌঁছানোর ভারী ক্রেনগুলির উপর নির্ভর করে না।
- ক্রসিং সার্ভে করুন এবং উভয় পাশে পরিষ্কার স্প্যান, ব্যাঙ্কের উচ্চতা পার্থক্য এবং মাটি বহন ক্ষমতা নিশ্চিত করুন
- উভয় তীরে অ্যাবটমেন্ট বা বিয়ারিং প্যাড প্রস্তুত করুন এবং লেভেল করুন, পরীক্ষা করে দেখুন যে সেগুলি নির্ধারিত কেন্দ্ররেখার বর্গাকার।
- কাছাকাছি তীরে রোলারের প্রথম প্যানেলগুলিকে একত্রিত করুন, একটি সম্পূর্ণ ট্রাস বিভাগে কর্ড, পোস্ট এবং কর্ণ পিন করুন
- প্রতিটি নতুন প্যানেল পিন করার সাথে সাথে ট্রান্সম এবং ওয়ে ব্রেসিং যোগ করুন, ক্রমবর্ধমান কাঠামোকে পার্শ্বীয়ভাবে স্থিতিশীল রেখে
- রোলার বা লঞ্চিং নোজ ব্যবহার করে একত্রিত ট্রাস নাকটি ফাঁক জুড়ে সামনের দিকে চালু করুন, সামনের প্রান্তে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে নিকটবর্তী পাড় থেকে প্যানেল যুক্ত করুন
- একবার অগ্রবর্তী প্রান্তটি দূর বিয়ারিং-এ পৌঁছে গেলে, সম্পূর্ণ স্প্যানটিকে উভয় অ্যাবটমেন্টে নামিয়ে দিন এবং রোলারগুলি সরান
- ডেকিং, চেকার প্লেট বা কাঠের দাবা ইনস্টল করুন, তারপর ট্রাফিকের জন্য ক্রসিং খোলার আগে পিন টর্ক এবং ব্রেসিং পরীক্ষা করুন
- ব্যবহারের জন্য ক্রসিং বন্ধ করার আগে বিয়ারিং, পিন, ব্রেসিং এবং ডেক ফাস্টেনার কভার করে একটি চূড়ান্ত ওয়াক-থ্রু পরিদর্শন করুন
যেহেতু প্রতিটি প্যানেল 350 কিলোগ্রামের নিচে এবং প্রতিটি সংযোগ একটি ঢালাইয়ের পরিবর্তে একটি পিন, তাই একজন প্রশিক্ষিত ক্রু হ্যান্ড টুল এবং ডেকের উপাদানগুলির জন্য একটি ছোট সাপোর্ট ক্রেন ব্যবহার করে কয়েক দিনের মধ্যে একটি মাঝারি স্প্যান বেইলি ট্রাস ব্রিজ তৈরি করতে পারে, সাধারণত একটি কাস্ট কংক্রিট ক্রসিংয়ের জন্য যে সপ্তাহের প্রয়োজন হয়।
সেবা জীবন এবং চলমান রক্ষণাবেক্ষণ
যদিও বেইলি ট্রাস বিন্যাসটি মূলত অস্থায়ী সামরিক ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা স্থাপনাগুলি নিয়মিত ট্র্যাফিক বহনকারী পাবলিক রাস্তায় সহ বেশ কয়েক দশক ধরে নিয়মিতভাবে পরিষেবাতে থাকে। হট-ডিপ গ্যালভানাইজড স্টিল ব্রিজের উপাদানগুলির উপর ফিল্ড স্টাডিতে রেকর্ড করা হয়েছে যে কাঠামোগুলি অনেকাংশে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত রয়েছে 50 বছর বা তার বেশি সাধারণ অভ্যন্তরীণ পরিবেশে।
| চেক করুন | ফ্রিকোয়েন্সি | কি জন্য তাকান |
|---|---|---|
| পিন এবং বল্টু নিবিড়তা | প্রথম মরসুমের পরে, তারপরে বার্ষিক | খেলা বা প্যানেল জয়েন্টগুলোতে আন্দোলন |
| আবরণ condition | বার্ষিক | স্ক্র্যাচ, খালি ধাতু বা মরিচা রক্তপাত |
| নিষ্কাশন পথ | ঋতু অনুসারে | নিম্ন জ্যা বিরুদ্ধে জল স্থায়ী |
| ডেক ফাস্টেনার | বার্ষিক | আলগা চেকার প্লেট বা জীর্ণ কাঠের দাবা |
এই কাজের কোনোটির জন্যই বিশেষ সার্টিফিকেশন সংস্থা বা ভারী যন্ত্রপাতির প্রয়োজন হয় না, যা একই ধরনের স্প্যানের স্থায়ী কাঠামোর তুলনায় জীবনচক্রের খরচ কম রাখে।
স্থির কাঠামোর তুলনায় জীবনচক্রের খরচ এবং অর্থনীতি
বেইলি ট্রাস প্রকল্পের অর্থনীতি খুব কমই ইস্পাত টননেজে নেমে আসে। তিনটি কারণ সাধারণত সিদ্ধান্ত নেয় যে একটি প্যানেল সেতু বা একটি নির্দিষ্ট কাঠামো একটি প্রদত্ত ক্রসিংয়ের জন্য আরও অর্থপূর্ণ কিনা:
- টাইমলাইন: একটি প্যানেল সেতু সাধারণত একটি ঢেলে দেওয়া ভিত্তি এবং ইস্পাত বা কংক্রিট গার্ডার কাঠামোর চেয়ে অনেক দ্রুত ডিজাইন, বিতরণ এবং খাড়া করা যায়
- পুনঃব্যবহারযোগ্যতা: প্যানেলগুলি পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে এবং একটি প্রকল্প বা জরুরী প্রয়োজন শেষ হলে একটি ভিন্ন সাইটে পুনরায় স্থাপন করা যেতে পারে, যা একটি নির্দিষ্ট কাঠামো অফার করতে পারে না
- সাইট অ্যাক্সেস: বড় প্ল্যান্ট বা ক্রেন অ্যাক্সেসের জন্য জায়গা ছাড়া অবস্থানগুলি এমন একটি সিস্টেমের পক্ষে যা হ্যান্ড টুলস এবং ছোট সহায়তা সরঞ্জাম দিয়ে তৈরি করা হয়
প্রকৃতপক্ষে স্থায়ী এবং কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত ক্রসিংগুলির জন্য, একটি নির্দিষ্ট কাঠামো প্রায়শই দীর্ঘমেয়াদী রক্ষণাবেক্ষণের সরলতার উপর জয়লাভ করে। অস্থায়ী, দূরবর্তী, বা ট্রাফিক প্যাটার্ন পরিবর্তনের সাপেক্ষে, একটি বেইলি ট্রাসকে পরবর্তীতে স্থানান্তর করার ক্ষমতা প্রায়শই অগ্রিম উপাদান ব্যয়ের পরিবর্তে সিদ্ধান্তকারী ফ্যাক্টর।
যেখানে বেইলি ট্রাস ব্রিজগুলি আজ ব্যবহৃত হয়৷
অ্যাপ্লিকেশন তালিকাটি সিস্টেমের মূল সামরিক ভূমিকার চেয়ে অনেক বেশি বেড়েছে। সাধারণ বর্তমান ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত:
- গ্রামীণ এবং বনাঞ্চলের রাস্তা ক্রসিং যেখানে একটি স্থায়ী কাঠামো এখনও ন্যায়সঙ্গত নয়
- খনন এবং কোয়ারি তোলার রুটগুলির জন্য উচ্চ লোড ক্ষমতার প্রয়োজন পরে সেতুটি স্থানান্তরিত করার বিকল্প
- দুর্যোগ প্রতিক্রিয়া এবং বন্যা পুনরুদ্ধার, কয়েক দিনের মধ্যে ধুয়ে ফেলা ক্রসিং প্রতিস্থাপন
- কাছাকাছি একটি স্থায়ী হাইওয়ে কাঠামো পুনর্নির্মাণ করার সময় পথচলা সেতু
- পথচারী এবং ইউটিলিটি ক্রসিং, গ্যান্ট্রি সমর্থন এবং সক্রিয় নির্মাণ সাইটগুলিতে অস্থায়ী ট্রেসলস
- পাইপলাইন এবং তারের ক্রসিং যেখানে প্যানেলগুলি রাস্তার পরিবর্তে সাপোর্ট ট্রেস্টল হিসাবে দ্বিগুণ হয়
ব্যবহারের ক্ষেত্রে এই পরিসর ঠিক কেন প্যানেল স্টক, একটি একক স্থির ব্রিজ ডিজাইনের পরিবর্তে, সরবরাহকারীরা বেইলি ট্রাস পণ্য লাইন সম্পর্কে চিন্তা করার আদর্শ উপায়ে পরিণত হয়েছে: একই ইনভেন্টরি এক মাস খামার ট্র্যাক এবং পরের মাসে একটি হাইওয়ে চক্কর পরিবেশন করে৷
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
একটি বেইলি ট্রাস এবং একটি বেইলি ব্রিজের মধ্যে পার্থক্য কী?
ট্রাস হল ত্রিভুজাকার প্যানেল কাঠামো যা বোঝা বহন করে; সম্পূর্ণ বেইলি ব্রিজে সেই ট্রাস থেকে নির্মিত ডেক, ট্রান্সম, ব্রেসিং এবং অ্যাবুটমেন্ট সংযোগ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
একটি সাপোর্ট পিয়ার ছাড়া একটি বেইলি ট্রাস কতক্ষণ স্প্যান করতে পারে?
একক স্প্যান লেআউটগুলি সাধারণত কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে 30 থেকে 60 মিটার পর্যন্ত পৌঁছায়, একটি মধ্যবর্তী পিয়ারের প্রয়োজন হওয়ার আগে জ্যার জোরদার ডবল বা ট্রিপল সারি লেআউটগুলি সেই সীমা অতিক্রম করতে সক্ষম হয়।
একটি বেইলি ট্রাস ব্রিজ কি ভারী ট্রাক বহন করতে পারে?
হ্যাঁ। সারি যোগ করা, একটি অতিরিক্ত গল্প বা কর্ড শক্তিবৃদ্ধি ক্ষমতা বাড়ায়, এবং HS-20 বা HL-93-এর মতো স্ট্যান্ডার্ড হাইওয়ে লোড মডেলের জন্য রেট করা কনফিগারেশন বর্তমান নির্মাতার স্পেসিফিকেশনে সাধারণ।
বেইলি ট্রাস প্যানেল কি সরবরাহকারীদের মধ্যে বিনিময়যোগ্য?
একই স্ট্যান্ডার্ড পিন স্পেসিং এবং হোল প্যাটার্নে নির্মিত প্যানেলগুলি, যেমন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত 321-টাইপ জ্যামিতি, সাধারণত বিনিময়যোগ্য, এই কারণেই অনেক ভাড়া ফ্লিট বিভিন্ন উত্পাদন রান থেকে স্টক মিশ্রিত করে।
একটি বেইলি ট্রাস ব্রিজ কতক্ষণ স্থায়ী হয়?
হট-ডিপ গ্যালভানাইজড উপাদান এবং মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, কয়েক দশকের পরিষেবা বাস্তবসম্মত, এবং কিছু ইনস্টলেশন 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত অবশিষ্ট নথিভুক্ত করা হয়েছে।
একটি বেইলি ট্রাস সেতু একটি ভিত্তি প্রয়োজন?
এটি একটি সম্পূর্ণ ভিত্তির পরিবর্তে প্রতিটি ব্যাঙ্কে স্তরের, স্থিতিশীল বিয়ারিং পয়েন্টের প্রয়োজন, যা একটি প্রধান কারণ এটি একটি কাস্ট-ইন-প্লেস কাঠামোর চেয়ে অনেক দ্রুত স্থাপন করা যেতে পারে।
একটি বেইলি ট্রাস ব্রিজ নামিয়ে অন্য কোথাও পুনরায় ব্যবহার করা যেতে পারে?
হ্যাঁ, এটি ফরম্যাটের অন্যতম প্রধান সুবিধা। প্যানেলগুলি ঢালাইয়ের পরিবর্তে পিন করা হয়, তাই একই স্টক ব্যবহার করে একটি সম্পূর্ণ ট্রাসকে আলাদা করে আলাদা স্প্যান দৈর্ঘ্য বা অবস্থানে পুনরায় স্থাপন করা যেতে পারে।
একটি নতুন নির্মিত বেইলি ট্রাস ব্রিজে কম্পন বা বাউন্সের কারণ কী?
লুজ ওয়ে ব্রেসিং বা পিন সংযোগ সবচেয়ে সাধারণ কারণ। রিটর্কিং ব্রেসিং এবং সম্পূর্ণ পিন এনগেজমেন্ট নিশ্চিত করা সাধারণত লক্ষণীয় আন্দোলনের সমাধান করে।
একটি বেইলি ট্রাস কি রেল ক্রসিংয়ের পাশাপাশি রাস্তার জন্য উপযুক্ত?
প্যানেল ব্রিজগুলি অস্থায়ী রেল ক্রসিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে, যদিও কনফিগারেশন, ডেকিং এবং বিয়ারিং বিশদগুলি একটি রোডওয়ে ইনস্টলেশন থেকে আলাদা এবং রেল লোডিংয়ের জন্য আলাদাভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে।
একটি বেইলি ট্রাস স্প্যান খাড়া করতে কত লোকের প্রয়োজন?
ছয় থেকে দশ জনের একটি সাধারণ ক্রু হ্যান্ড টুল ব্যবহার করে একটি মাঝারি স্প্যান তৈরি করতে পারে, যেহেতু পৃথক প্যানেলগুলির ওজন 350 কিলোগ্রামের কম এবং সংযোগগুলি ঢালাইয়ের পরিবর্তে পিন করা হয়৷
আমরা সমস্ত আন্তর্জাতিক অনুরোধে দ্রুত সাড়া দিই এবং প্রয়োজনে প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করি।
পণ্য শ্রেণী
বেইলি ব্রিজ/মডুলার ব্রিজ মডুলার স্টিল ব্রিজ পথচারী সেতু মডুলার পাইপ ব্রিজ ট্রাস ব্রিজ ইস্পাত কাঠামোযোগাযোগ আমাদের
+86-511-84522866
+86-13921582699
zhwm@zjql.com
বিল্ডিং 1,83#, দান্তু নিউ টাউন, ইয়ানজিয়াং রোড, দান্তু জেলা, ঝেনজিয়াং, জিয়াংসু, চীন
কপিরাইট © Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. All
অধিকার
সংরক্ষিত
বিক্রির জন্য চায়না বেইলি ব্রিজ
চীন থেকে বেইলি ব্রিজ সরবরাহকারী
